本研究报告数据主要来自于国家统计局、工信部、海关总署、中国自行车协会、中国摩托车商会、产业研究院、产业研究院市场调查中心以及国内外重点刊物等渠道，数据权威、详实、丰富，同时通过专业的分析预测模型，对行业核心发展指标进行科学地预测。您或贵单位若想对两轮电动车行业有个系统深入的了解、或者想投资两轮电动车行业，本报告将是您不可或缺的重要参考工具。

　　结合新的标准，两轮电动车可划分为三类：电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车。对于消费者而言，三者的主要区别在于最高车速、载人属性方面。电动自行车为非机动车，限速25km/h以内，部分城市允许搭载儿童，必须装配脚踏板，驾驶无需考取驾照，杏彩体育平台注册骑行适用性较广。而电动轻便摩托车、电动摩托车均为机动车，限定功率更高，驾驶需要驾照。

　　从全球来看，目前摩托车主要市场在亚太地区杏彩注册，以生产生活用工具需求为主，对成本敏感，相比之下电动摩托车较燃油车性价比更高，购车成本及出行成本均大幅低于燃油车型，未来有望不断渗透燃油摩托车；欧美地区有较例的自行车需求，运动和休闲需求对性能和舒适度要求更高，电踏车作为对自行车的消费升级，有较大的市场空间。

　　国内发展来看，2022年，我国两轮电动车的保有量约合3.5亿辆，两轮电动车在中国多元化交通网络中扮演重要角色。国内市场两轮电动车销量极大的受地方新国标政策的执行力度影响，根据不完全统计与估算，2022年中国两轮电动车销量约5010万辆，较上年增长15.2%，预计2023年销量将达到5400万辆。

　　竞争格局方面，政策收紧、产品力向上的趋势加速了行业集中度的提升，市场份额加速向龙头集中：雅迪、爱玛两家依然是最大巨头，整体市场的寡头垄断格局形成并得到巩固；小牛、九号等颇具技术实力的创新品牌的市场份额持续上升，凭借差异化的优势，表现亮眼，但体量仍难撼动头部企业；互联网共享单车企业为代表的新玩家也纷纷入局，给高集中度的竞争格局带来新的挑战。

　　政策方面，两轮电动车行业规定的重心逐渐从生产端、源头技术把控，推进到两轮电动车的终端使用，多地区发布相关“管理办法”，从安全通行、规范停放、安全充电、处罚规定等多方面，对两轮电动车用户使用行为进行约束，减少因使用行为不当造成的安全事故，提高安全性。此外，在电动车废旧电池回收上，也在推进建设更为完善的回收再利用制度，多地已建立试点单位，促进两轮电动车的回收率提升。

　　产业研究院发布的《2024-2028年中国两轮电动车市场投资规划及前景预测报告》共十章。首先介绍了两轮电动车的组成和分类等，接着分析了国内两轮电动车行业的发展环境，随后对全球和中国两轮电动车行业的发展情况进行了分析，并具体介绍了两轮电动车行业产业链、电动自行车行业以及电动摩托车市场的发展。最后，报告对两轮电动车行业做了上市公司运营状况分析、行业投资分析和未来发展趋势分析。